Sprzęgło gumowe elastyczne Deutz-Fahr M66 M88 (8 otworów) - 1.1106.031.112

Sprzęgło Gumowe Elastyczne Układu Napędowego Deutz-Fahr (1.1106.031.112)

Fabrycznie nowe, wzmocnione sprzęgło gumowe układu napędowego do kombajnów Deutz-Fahr. Element odpowiedzialny za tłumienie drgań skrętnych między silnikiem a przekładnią. Pasuje do modeli serii M (M66, M88, M600). Średnica 155 mm, szerokość 47 mm. Najlepsza cena na rynku – prosto od producenta AGRO-PARTS.

Gwarancja Szybkiej Dostawy

Wiemy, że w trakcie żniw liczy się każda godzina. Stany magazynowe w naszym sklepie są w 100% aktualne. Oferowane sprzęgło znajduje się fizycznie w naszym magazynie, dzięki czemu gwarantujemy błyskawiczną wysyłkę zamówienia w ciągu 24 godzin od zaksięgowania wpłaty lub złożenia zamówienia za pobraniem. Nie czekaj na sprowadzenie części – kupuj u pewnego dostawcy!

Niezawodna ochrona układu napędowego

Oferowane przez nas sprzęgło elastyczne (tłumik drgań) to kluczowy element chroniący wał korbowy silnika oraz przekładnie pasowe Twojego kombajnu przed niszczącymi wibracjami. W maszynach takich jak Deutz-Fahr M66 czy M88, pracujących pod zmiennym obciążeniem, jakość gumy ma decydujące znaczenie. Nasz produkt wykonany jest z wysokogatunkowej mieszanki kauczukowej odpornej na oleje, smary i wysokie temperatury, co gwarantuje długą żywotność nawet w trudnych warunkach żniwnych.

Dlaczego warto wybrać produkt z Agro-Parts24.pl?

• Bezkonkurencyjna cena: Dzięki pominięciu pośredników oferujemy ten produkt w możliwie najlepszej cenie.
• Precyzja wykonania: Idealne odwzorowanie wymiarów OEM zapewnia łatwy montaż bez konieczności przeróbek.
• Bezpieczeństwo: Sprzęgło działa jak bezpiecznik – w razie nagłego zablokowania młocarni absorbuje uderzenie, chroniąc drogie wały przed skręceniem.

Dane Techniczne i Wymiary

Przed zakupem prosimy o dokładne zweryfikowanie wymiarów starej części, szczególnie liczby otworów montażowych.

Zastosowanie w Maszynach Rolniczych

Produkt jest kompatybilny z szeroką gamą kombajnów zbożowych marki Deutz-Fahr (KHD), w tym:

• Seria M (Małe/Średnie): M66, M66 S, M88, M88 S
• Seria M6/M7: M600, M660, M750, M770
• Fahr-Köla: Wybrane modele historyczne

(Uwaga: Do modeli M1000, M1200, M2385 stosowane jest zazwyczaj większe sprzęgło o średnicy 195 mm i numerze 0623 9355 – również dostępne w naszej ofercie).

Numery Katalogowe (Referencyjne):

• 1.1106.031.112
• 11106031112
• 1110603111
• 1.1106.031.11

Objawy Zużycia Sprzęgła – Kiedy Wymienić?

Eksperci zalecają kontrolę stanu sprzęgła przed każdym sezonem. Objawy kwalifikujące część do natychmiastowej wymiany to:

1. Widoczne pęknięcia gumy przy tulejach metalowych.
2. Separacja gumy od metalowej flanszy (odklejenie).
3. Nadmierne wibracje kombajnu na wolnych obrotach.
4. Głuche stuki dochodzące z okolic połączenia silnik-skrzynia.

Procedura Wymiany w 5 Krokach

Wymiana sprzęgła w modelach M66/M88 jest operacją średniozaawansowaną, możliwą do wykonania w warunkach gospodarstwa.

1. Przygotowanie: Ustaw kombajn na równym podłożu, zaciągnij hamulec. Odłącz akumulator, aby uniknąć przypadkowego rozruchu.
2. Dostęp: Zdejmij osłony boczne silnika. Konieczne może być poluzowanie napinaczy pasów klinowych napędzających młocarnię i odrzutnik, aby odciążyć wał.
3. Demontaż: Odkręć śruby mocujące sprzęgło do koła zamachowego i wału odbioru mocy.
   • Tip: Jeśli śruby są zapieczone, użyj penetranta, ale uważaj, by nie zachlapać tarcz sprzęgłowych (jeśli występują w pobliżu).
4. Weryfikacja: Po wyjęciu starego elementu, dokładnie oczyść powierzchnie przylegania na flanszach metalowych. Muszą być gładkie i wolne od rdzy. Sprawdź, czy otwory na śruby nie są "wybite" (owalne).
5. Montaż: Załóż nowe sprzęgło 1.1106.031.112. Śruby dokręcaj metodą "na krzyż", aby równomiernie docisnąć gumę.
6. Moment dokręcania: Dla śrub M10 w klasie 8.8 zaleca się moment ok. 45-50 Nm (chyba że instrukcja maszyny stanowi inaczej). Nie dokręcaj "na siłę" pneumatem, aby nie zmiażdżyć tulei w gumie!

Dlaczego dochodzi do awarii?

Przedwczesne zużycie nowego sprzęgła (np. po jednym sezonie) zazwyczaj świadczy o problemach z osiowaniem silnika. Jeśli poduszki silnika (wibroizolatory) są zużyte i silnik "opadł", wał korbowy i wał odbioru nie są w jednej osi. Powoduje to, że sprzęgło gumowe przy każdym obrocie jest "łamane", co błyskawicznie niszczy strukturę gumy. Rekomendacja: Przy wymianie sprzęgła zawsze sprawdzaj stan poduszek silnika!