K928288 TARCZA SPRZĘGŁA DAVID BROWN K971903, 1539036C1

Tarcza Sprzęgła 250mm David Brown Case K928288 1539036C1 – Zamiennik Premium

Poszukujesz niezawodnych podzespołów do układu napędowego swojego ciągnika? Oferujemy profesjonalną tarczę sprzęgła głównego (jezdną) o średnicy 250 mm, dedykowaną do szerokiej gamy ciągników marek David Brown oraz Case IH. Produkt ten, oznaczony numerami porównawczymi K928288 oraz 1539036C1, stanowi kluczowy element przeniesienia napędu, gwarantujący płynną pracę skrzyni biegów i długą żywotność całego układu sprzęgłowego.

Nasza tarcza sprzęgła została zaprojektowana z myślą o ciężkich warunkach pracy w rolnictwie. Wykorzystanie wysokiej jakości okładzin organicznych zapewnia optymalny współczynnik tarcia przy jednoczesnym zachowaniu łagodnej charakterystyki załączania napędu, co jest kluczowe dla ochrony wałków sprzęgłowych i skrzyni biegów przed udarami momentu obrotowego. Konstrukcja tarczy jest typu sztywnego (Rigid), co jest zgodne z oryginalną specyfikacją inżynieryjną fabryki w Meltham dla modeli wyposażonych w ten typ koła zamachowego.

Główne Zalety Produktu:

• Precyzyjne Wykonanie Piasty: Wieloklin o 10 frezach (zębach) jest idealnie dopasowany do wałka sprzęgłowego, co eliminuje luzy i zapobiega przedwczesnemu zużyciu połączenia wielowypustowego.
• Wysoka Odporność Termiczna: Zastosowane materiały cierne są odporne na tzw. fading (zanik tarcia pod wpływem temperatury), co jest istotne podczas prac wymagających częstego używania sprzęgła (np. ładowacz czołowy, prasa).
• Uniwersalność: Tarcza pasuje do wielu generacji ciągników – od klasycznych serii Implematic i Selectamatic, po nowsze serie 90 i 94 produkowane pod szyldem Case.   

ZASTOSOWANIE W CIĄGNIKACH

Tarcza K928288 jest kompatybilna z następującymi modelami maszyn rolniczych (prosimy o weryfikację numeru seryjnego lub wersji wyposażenia, gdyż w modelach przejściowych mogły występować sprzęgła 11-calowe):

David Brown:

• Seria 700: 770, 775, 780 (Selectamatic)
• Seria 800: 850, 880 (Implematic), 880 (Selectamatic), 885
• Seria 900: 900, 950, 990 (Implematic & Selectamatic), 995, 996 (wersje ze sprzęgłem 10")
• Wersje Przemysłowe: 775 Industrial, 780 Industrial, 990 Industrial.   

NUMERY KATALOGOWE (PORÓWNAWCZE)

Produkt jest zamiennikiem dla następujących numerów oryginalnych (OEM) oraz numerów innych producentów:

• David Brown / Case IH: K928288, K971903, 1539036C1

 Procedury Montażowe i Serwisowe

Wymiana tarczy K928288 wymaga zaawansowanej wiedzy mechanicznej. Poniżej przedstawiono kluczowe aspekty procedury serwisowej, integrujące dane ze snippetów badawczych z wiedzą warsztatową.

1. Rozpoławianie Ciągnika (Splitting)

Wymiana sprzęgła w ciągnikach DB serii 990/1290 wymaga "rozpołowienia" ciągnika między silnikiem a skrzynią biegów.

• Zabezpieczenie: Należy zablokować przednią oś drewnianymi klinami, aby zapobiec przechyłowi silnika po odłączeniu od reszty ramy.
• Demontaż osprzętu: Konieczne jest odłączenie cięgien gazu, instalacji elektrycznej (rozrusznik), przewodów paliwowych (zbiornik paliwa w wielu modelach DB znajduje się nad silnikiem/skrzynią) oraz wału napędowego przedniej osi (w modelach 4WD).
• Wózek szynowy: Zaleca się użycie wózka do rozpoławiania pod tylną część (skrzynię), a podnośnika hydraulicznego pod miskę olejową silnika.   

2. Weryfikacja i Regeneracja Koła Zamachowego

Przed montażem nowej tarczy K928288, mechanik musi ocenić stan powierzchni koła zamachowego.

• Pęknięcia termiczne: Niebieskie przebarwienia lub mikropęknięcia (siatka) dyskwalifikują koło – wymagane jest planowanie (szlifowanie).
• Głębokość osadzenia (Pot depth): Wiele kół zamachowych DB jest typu "garnkowego" (pot flywheel). Po szlifowaniu powierzchni ciernej, należy również zeszlifować powierzchnię styku docisku o tę samą wartość, aby zachować nominalną siłę docisku sprężyn.

3. Regulacja Docisku (Borg & Beck)

Ciągniki David Brown często wykorzystują docisk zespolony (podwójny) marki Borg & Beck. Po wymianie tarczy jezdnej (K928288), konieczna jest regulacja wysokości "łapek" (dźwigienek wyłączających).

• Procedura: Regulację wykonuje się na stole warsztatowym lub (trudniej) przez okienko rewizyjne po zmontowaniu ciągnika. Wszystkie trzy dźwigienki muszą być ustawione idealnie w tej samej płaszczyźnie. Różnica wysokości powyżej 0,5 mm spowoduje "szarpanie" sprzęgła i wibracje na pedale.   
• Luz Jałowy (Free Play): Po montażu należy wyregulować cięgno pedału sprzęgła. Brak luzu jałowego (zazwyczaj ok. 25 mm na pedale) spowoduje, że łożysko oporowe będzie pracować non-stop, co doprowadzi do jego zatarcia i spalenia nowej tarczy